Tip rewinding motor listrik

Tantangan bagi semua Workshop rewinding motor listrik al: · Mengerjakan pekerjaan sebaik mungkin · Menunjukan kepada costumer , semua inspeksi & testing dilakukan dan didokumentasikan bahwa pekerjaan rewinding tidak mengakibatkan menurunya efisiensi motor. Jika efisiensi turun, berarti motor perlu lebih besar pasokan tenaga listrik dari sebelumnya, yang berarti menambah pemborosan pemakaian listrik. Dari hasil pengamatan terjadi bahwa hampir semua motor setelah di rewinding, efiesiensi menjadi turun. Study menyimpulkan hal2 yang memepengaruhi al: membakar core, design winding tidak tepat, type bearing , airgap & winding resistance. Untuk mempertahankan efisiensi EATA membuat “recommended practice” , yang berisi : DO & DON”T Yang harus dikerjakan dan yang tidak boleh dilakukan, ketika melakukan rewinding: DO / Kerjakan. 1. Buatlah “quality assurance program” 2. Lakukan program test/kalibrasi semua alat ukur dan alat test. 3. Lakukan test stator core sebelum dan setelah membongkar. 4. Repair atau ganti laminasi yang rusak. 5. Evaluasi impact efisiensi jika merubah design winding 6. Ukur dan catat resistansi/tahanan winding dan temperature ruang 7. Ukur dan catat ampere dan voltage selama test. DON’T / Jangan 1. Jangan overheat stator core 2. Jangan menggunakan api saat membongkar 3. Jangan mem-sandblast besi core 4. Jangan “short” laminasi, dengan menggerinda atau meng-kikir (filling) 5. Jangan memperbesar airgap 6. Jangan menambah tahanan stator winding. 7. Jangan knurl, peen, mengecat bearing fits 8. Jangan memodifikasi sebelum mendapat persetujuan pemilik. Diskusi lebih lanjut sbb:Do 1. Quality assurance program: Pastikan bahwa workshop melakukan apa yang kita kehendaki. Ukuran kawat , ukuran lead wire, material isolasi apakah sesuai dengan spec. Test qualitas varnish sesuai dengan rekomendasi pabriknya varnish, Semua harus didokumentasikan saat pembongkaran, pengetesan, inspeksi, dll. 2. Lakukan program test/kalibrasi semua alat ukur dan alat test. Semua peralatan test, pengukuran dan pengujian harus di kalibrasi secara rutin oleh yang ber wenang atau bersertifikat, sekurang-kurangnya sekali dalam setahun. 3. Lakukan test stator core sebelum dan setelah membongkar. Dokumentasikan test core stator, untuk memastikan bahwa saat pembongkaran winding tidak merusak core. EATA memberikan panduan mengetest core dengan Wattmeter satu phase . 4. Repair atau ganti laminasi yang rusak. Pisahkan laminasi yang sudah short. Ketika restacking core pakailah coreplate yang sudah divarnish sebelah. Proses pengeringan saat varnishing harus mengikuti procedure curing. Stackinglah pada sisi yang tidak divarnish mengarah yang sisi yang varnishing. 5. Evaluasi impact efisiensi jika merubah design winding Harus perhitungkan bahwa perubahan wire winding dapat menimbulkan perubahan efisiensi dan juga mungkin performance. Merubah jumlah penampang & panjang winding dapat mengubah total resistansi winding. 6. Ukur dan catat resistansi/tahanan winding dan temperature ruang. Ukur dan dokumentasikan resistansi winding dan temeprature ruang. Karena temperature mempengaruhi harga resistansi 7 Ukur dan catat ampere dan voltage selama final test Selama final test hal2 pokok harus dimonitor dan dicatat, dari start , per ½ jam atau periode waktu tertentu : suhu ruangan, suhu bearing, suhu winding, vibrasi, arus start, ampere semua phase, voltase semua phase. Besar Ampere sesuai dengan besar beban, voltage lebih tinggi menyebabkan ampre no-load lebih besar, voltage tidak balance menyebabkan arus tidak balance dan lebih besar. DON”T / Jangan 1 Jangan overheat stator core Membongkar dengan cara membakar, sangat merugikan. Ini akan mengakibatkan core-plating mengalami kerusakan, yang mengakibatkan timbulnya short core-plating pada laminasi. Short pada laminasi menyebakan core -looses besar. EATA memberikan pedoman, pemanasan tidak boleh lebih dari 360 C. 2 Jangan menggunakan api saat membongkar Membongkar dengan api sngat dilarang , kerana nyala api dan suhu tidak dapat dikontrol 3 Jangan mem-sandblast besi core Laminasi core jika disandblast juga mengakibatkan short, sehingga meningkatkan core-looses. 4. Jangan “short” laminasi, dengan menggerinda atau meng-kikir (filling) Jangan mengikir atau menggerinda , karena akan menyebabkan short antar laminasi. Jika membersihkan varnish pada lubang di stator, jangan memperbesar lubang, karena akan menyebabkan short antar core. 5. Jangan memperbesar dan atau excentric airgap Memperbesar stator bore atau memotong/memperkecil diameter rotor menyebabkan air-gap bertambah besar. Yang menyebabkan arus magnitasi bertambah besar, berakibat bertambah besar losses 6 Jangan menambah tahanan stator winding. Ukurlah diameter kawat dengan teliti, setelah mengupas varnish coating, total penampang jangan dikurangi, juga jumlah lilitan. Perubahan penampang dan jumlah lilitan sangat mempengaruhi perubahan tahan winding, selanjutnya mengubah performance motor. 7 Jangan merusak, mengecat bearing fits Jangan melakukan sesuatu yang merusak bearing fits, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan bearing lebih awal atau premature. 8 Jangan memodifikasi sebelum mendapat persetujuan pemilik. Melakukan perubahan atau modifikasi dapat mengakibatkan perubahan2 performance. Perubahan fan mengakibatkan pereubahan suhu motor. Perubahan bearing dan seal menyebabkan perubahan friction, yang berpengaruh terhadap efisiensi. Kesimpulan Pekerjaan repair ataupun rewinding tidak boleh menimbulkan penurunan efisiensi , paling tidak harus sekecil mungkin, atau diusahakan tetap. Effiensi turun berarti memerlukan energi listrik lebih besar yang berarti pemborosan. Misal effisiensi Motor awal 87% dan effisiensi setelah direwinding 84%. Dengan rumus pendekatan ,maka konsumsi energi listrik menjadi : 87/84 x X = 1,04 X Kalau X misal 300 Kw , maka 1.04 X = 312 Kw Per hari komsusi sebelum rewinding = 24H x 300 Kw = 7200 KWH Per hari konsumsi setelah rewinding = 24H x 312Kw = 7488 KWH Selisih cukup signifikan sebesar 288 KWH per hari. Panduan untuk menjaga efisiency motor listrik ketika merepair. (disarikan dari EASA buletin “Technical Service Commite) http://soemarno.org/2008/07/tip-rewinding-motor-listrik/

Pengetesan motor listrik

Rekomendasi Urutan test dari EATA (di ambil dari Baker Instrument Company. The Measure of Quality) Untuk mencapai Program Predictive Maintenance motor listrik tercapai secara effektive, Baker Instrument Co membuat rekomendasi mengenai urutan spesipik test motor. Secara umum, melakukan test dengan “urutan test secara progressive yang harus dilakukan” Pengukuran atau test dapat mementukan diagnosa perbaikan atau repair.Rekomendasi urutan test sbb : 1. Resistance Test 2. Meg-ohm test 3. HiPot Test 4. Surge 1. Coil Resistance Test Tahanan coil di test atau diukur terutama untuk mengetahui kesamaan / balance atau tidak diantarai ketiga phasenya, perbedaan pengukuran dengan pengukuran sebeumya sebelumnya dan perbedaan dengan yang tertera di name platenya. Jika ditemukam problem, maka motor harus diinspeksi untuk menemukan sebab problem tsb. Problemnya mungkin : · Hard Shorts / hubung pendek dengan core · Hard Shorts / hubung pendek antar coil dalam phase atau · Hard Shorts / hubung pendek antar coil antar phase · Ukuran kawat/coil tidak sama/salah · Connnection atau sambungan terminal kendor atau berkarat Lebih jauh jika pengukuran dapat diterima maka HiPot atau Surge baru diperlukan 2. Megohm Test Megohm test/tes tahanan dilakukan dengan voltage/tegangan berdasarkan tegangan kerja motor dan standard pabrikan atau pemakai sebagai panduan. Membandingkan hasil pengukuran dengan standard akan menggambarkan kondisi coil, Jika terukur tahanan atau resistansi rendah maka harus diadakan pemeriksaan lebih teliti, kemungkinan terjadi ground-wall pada insulasi. Ground-wall al : · Lapisan insolasi atau enamel kawat terbakar atau rusak · Coil motor mungkin penuh kotoran, debu karbon, ada air/lembab atau kontaminan · Koneksi pada coil2nya mungkin jelek. · Insolasi yang digunakan untuk terminal connection ke juction-box mungkin salah ratingnya. Tidak perlu diadakan test lebih lanjut jika belum diketemukan mengapa megohm rendah dan di perbaiki 3. HIPOT Test HiPOT test dilakukan menggunakan “test voltage” yang pada pokoknya lebih tinggi dari Megohm-test, tetapi , sekali lagi tergantung dari “voltase operasi motor”dan sesuai dengan standard tertentu atau panduan perusahaan pemakai. Mencari hal yang diluar biasa : kebocoran arus tinggi, atau bocor tidak tetap/sesekali, atau loncat naik-turun. Rusak atau bocor arus tinggi merupakan indikasi kerusakan ground-wall insulasi. Periksalah : liner-slot, wedges, konduktor antara junction box dan coils dll. 4. Surge Test Surge test dilakukan untuk setiap phase, juga memilih test voltage berdasarkan voltage operasi motor dan standard dan panduan perusahaan pemakai.. Rekomendasi Test Voltage : HiPot dan Surge Test Voltase Test untuk HiPot : motor, generator, transformator = dua kali voltase jaringan/operasi mesin tsb. ditambah 1000 volt. Sesuai dengan NEMA MG-1, IEEE 95-1977 (untuk voltage lebih tinggi dari 5000 volts) dan IEEE 43-1974 ( test voltage kurang dari 5000 volts)Contoh : Motor 460 VAC -> tets voltase = 2 x 460 V + 1000V = 1920 V Motor 4160 VAC -> tets voltase = 2 x 4160V + 1000V = 9320 V Untuk winding baru atau rewound motor , test motor kadang ditambah dengan safety-factor 1,2 – 1,7. Dimaksudkan untuk quality control yang lebih tinggi derajatnya untuk mendapatkan motor dengan kwalitas tinggi. Contoh : Motor460 VAC-> tets voltase = 2 x 460V +1000V x 1,2 = 2304 V atau Motor 460 VAC -> tets voltase = 2 x 460V+1000V x 1,7 = 3464 V Catatan : meski CRT sudah dikalibrasi tetapi sulit untuk mendapatkan besar voltase yang sama persis dengan permintaan test, jadi ambillah harga pembulatan yang terdekat. (di ambil @ disarikan dari Baker Instrument Company. The Measure of Quality) Prinsip Kerja : Coil Resistance Testing Coil Resistance Test atau Test Tahanan Coil prinsipnya sederhana mudah untuk dilakukan dan dapat langsung mengetahui kondisi konduktor dari winding. Tetst ini terdiri dari : · menginjeksi arus listrik dengan besaran konstan ke winding · mengukur voltage-droop dalam winding, · kemudian menghitung resistansi menggunakan Hukum Ohm Jika terjadi short didalam winding maka resistansi lebih rendah dari normal. Hasil penghitungan bisa dibandingkan dengan winding yang sama, atau catatan resistansi sebelumya atau data dari nameplate, sudah buruk atau masih baik. Hasil pengukuran resistansi di pengaruhi oleh konduktivitas tembaga dan temperatur ruang. Maka agar hasil teliti harus ada koreksi karena temperature ruang. Juga untuk mendapatkan akurasi hasil voltage-droop, injeksi arus listrik ke coil sekurang-kurangnya sebesar 10 Ampere. Hight Voltage DC -Testing http://soemarno.org/2008/07/test-motor-listrik-rekomendasi/